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国内商品价格高于跨国运输,问题出现在流通成本过高?
时间:2021-11-25 00:56点击量:


本文摘要:“国产奶只在国内运输,而进口奶要跨国运输,流通成本应当更高,售价应当更加喜,可为啥有时候反而国产奶价格更高?”中国连锁经营协会秘书长裴亮说道:“门道就在于,国产奶虽然只在国内转一圈,但流通成本还是太高了。” 流通,一头连着生产,一头连着消费。在经济新的常态下,作为供需接入的最后一篮,流通对供给外侧结构性改革充分发挥着双重起到,是构建低端供需平衡向高端供需平衡有序改变的最重要力量。流通领域不存在的问题和短板,才是是我国经济转型升级的极大机遇和待拓展的空间。

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“国产奶只在国内运输,而进口奶要跨国运输,流通成本应当更高,售价应当更加喜,可为啥有时候反而国产奶价格更高?”中国连锁经营协会秘书长裴亮说道:“门道就在于,国产奶虽然只在国内转一圈,但流通成本还是太高了。”  流通,一头连着生产,一头连着消费。在经济新的常态下,作为供需接入的最后一篮,流通对供给外侧结构性改革充分发挥着双重起到,是构建低端供需平衡向高端供需平衡有序改变的最重要力量。流通领域不存在的问题和短板,才是是我国经济转型升级的极大机遇和待拓展的空间。

  在国内流通领域,成本高、效率较低是众多顽疾。尽管随着物流行业升级、电商很快茁壮,近年来我国流通质量和效率逐步提高,但总的看,流通通畅仍是推高商品终端价格、妨碍居民不断扩大消费的关键因素。

那么,目前国内的流通成本有多低?一件商品从出厂到消费者手上,各环节成本的比例是多少?流通的堵点到底在哪里?流通“降本增效”还有多大空间?是不是主要靠电商就能解决问题?超越流通“肠梗阻”,该从何处发力?  近日,带着这些问号,本报记者亲赴北京、南京、杭州、郑州、长沙、青岛等地,对37家生产和流通企业展开独家调查,并探访了部分消费者。  国内流通成本有多低?  从物流过程看,我国物流交给费用是发达国家的2倍,管理费用是其3至4倍;从流通的组织看,多级杂货、多级零售现象广泛,每减少一个环节,平均值调高5%至10%  鲜奶是城镇居民需求量仅次于的食品之一。

在北京朝阳区某餐馆,伊利金典纯牛奶每箱12盒、每盒250毫升,价格69元,相等于每升至23元;荷兰荷高(Globemilk)全脂纯牛奶,每盒1升至只购22.8元,比伊利金典纯牛奶还低廉。  正在这家餐馆卖牛奶的市民张建对记者说道:“国产奶从产地到餐馆,只在国内运输,而进口奶要跨国运输,牵涉到更加多环节,流通成本应当更高,售价应当更加喜,可为啥有时候反而国产奶价格更高?”  “门道就在于,国产奶虽然只在国内转一圈,但流通成本还是太高了。”中国连锁经营协会秘书长裴亮说道。所谓“流通成本”是指消费品离开了工厂或田间至消费者手中这期间的成本,这不仅包括运输成本,也还包括匆忙、分销等成本。

  以国产乳制品为事例,不仅要经过一级杂货和二、三级分销环节,而且为了争到超市货架的好方位,往往还得交一笔不低的进场费、宣传费。据一些企业测算,国产乳制品流通成本占到总成本的比例多达50%,而进口奶一般是一级代理商直通门店,有些产品由餐馆必要从原产地进口商,没过多中间环节。  在国内消费市场,商品零售价和出厂价差异较小的现象很广泛,多数是流通环节成本过低所致。

  在河南漯河,大白菜的地头收购价大约为每公斤1元;而到了上海杨浦区的菜市场,每公斤大白菜的价格相似2元。统计数据表明,我国蔬菜类农产品流通成本占到售价的50%—60%,甚至更高。  在山东济南,高新区某餐馆一袋5公斤装有东北大米的零售价为49元,每公斤约合5元。而在东北大米产区,每公斤大米一般将近3元。

国家粮食局负责人讲解,我国粮食流通成本偏高,比发达国家平均水平低1倍多。  在湖南长沙,雨花区某建材店的店主讲解,建材家居业流通环节调高相当严重,一些产品在建材市场的售价是出厂价5倍以上。国内家居建材商品的物流费用占到销售收入的比例相似20%,而同类商品在欧、美、日的物流费用占比将近10%。  在浙江温州,某服装生产企业老板告诉他记者,一件生产成本价为50元的衣服,大商场最少买到一两百元,如果在高档购物中心,价格能刷10倍乃至更高。

国内服装业流通环节多样,流通成本占到比多数在50%以上。  中国物流与订购联合会副会长贺登才说道,从物流过程看,在运输、交给、管理三个物流环节中,我国流通成本高在交给、管理环节。去年,全国物流总费用为11.1万亿元,占到GDP的15%左右,显著低于发达国家平均值8%—9%的水平,其中交给费用占到33.1%,管理费用占到13%。  与发达国家比起,我国物流交给费用是它们的2倍,管理费用是其3至4倍。

物流成本占到产品成本的比例,我国约在30%—40%,而其他发展中国家大约为15%—25%,发达国家一般为10%—15%。  从流通的组织看,流通主体规模小、形式骑侍郎、环节多、效益劣,是国内流通业的顽症。全国供销合作总社经济发展部副部长马继红说道,我国流通主体形式多样、性质多元,商品流通中多级杂货、多级零售现象十分广泛。

粗略计算出来,流通过程每减少一个环节,平均值调高5%至10%,这些成本最后都会转嫁到零售价格。  流通木栅点究竟有多少?  单线成本不低,但综合成本高,主因在于不必要的搬倒腾挪而产生的流通费用。一些物流公司的货车3组率近40%,比发达国家低4倍甚至更加多,一旁是“车等货”,一旁是“货等车”  “流通成本高不低?低在哪儿?这个问题要辩证地看。

”京东集团副总裁傅兵说道,一件商品由生产地流通到销售地,由一次次单线流通串联一起,所有单线成本加总构成综合成本。  傅兵指出,如果看单线流通成本,我国并不低,甚至比一些发达国家还较低。

这不难理解,一件商品无论是从城市到城市,还是从城市到农村,我国在人力等方面有显著优势。以快递费为事例,国内1公斤以下单件租车收费是10至13元,而在美国,这笔费用一般在10美元以上。  国内商品流通成本高,主要就低在综合成本上。由于流通领域发展迟缓,流通环节过多,很多明明可以必要从产地到销地的商品,经过几次不必要的“着急”后,综合成本就蹿升一大截。

  ——标准不统一,由此产生大量不必要的搬倒腾挪。  “在一些产品运输中,海运、铁运、公运各有各的标准,各腊各的。”青岛港海铁客货中心经理吕世鹏说道,以运输食用油为事例,铁路部门拒绝必需用登录的油罐和液袋,公路部门也有自己的规定,从海路并转铁路或从铁路并转公路,都要新的经过腾挪填装,时间、费用成倍增加。  中国物流与订购联合会的调查数据表明,在我国商品流通中,因不必要的搬倒腾挪产生的流通费用占到流通总费用的25%左右,主要展现出在海、铁、公多式客货比重较低、甩挂运输进展慢等方面。

欧洲国家的成熟期国际港口中,海、铁、公多式客货比重占到货物运输总量的30%左右,而我国的这个比重将近5%。  ——信息不半透明,“车去找货”与“货去找车”同时不存在。  “一旁车去找货,一旁货去找车,两头接不上,不能干着急。

”青岛邦达物流总经理李恒亮说道,公司仓储车辆把货物递送目的地后,理想状态是返程时也能运输商品,从而减少流通成本。但实际情况是,返程车辆常常去找将近适合的货源,陷于“等还是平均”的两难:空车返程显然很浪费,但如果杀等货源,成本也不较低——每多等一天,人工、保险费用就减少5%左右。  物流市场需求并非没,而是由于信息不平面,无法第一时间寻找对路的车辆。

访谈的物流企业都提到一个问题:目前国内流通公共服务平台建设进展较慢,造成物流可供、须要两端信息没有切断,供需无法高效给定,“车等货”与“货等车”共存。在一些物流公司,货运3组亲率相似40%,即使在货源充足的上海等地区,公路运输的空驶亲率也比发达国家低4倍。

  ——规划不合理,包抄成本和闲置成本导致大量浪费。  地方上虽然更加推崇流通基础设施建设,但实际资金投入仍严重不足,近高于对农业、工业领域的投放,企业原为占到了相当大比例,缺少统一规划。在物流集散地之间的频密倒腾,减少了很多不必要的成本。

  南京港集团公司监事会主席刘凯军说道,随着船舶大型化,港口经营就让集约化、规模化,但在一些港区,企业自辟码头与公共码头并存,武钢的矿石无法在马钢的码头集装箱,钢厂的码头不给水泥厂用于,不能往返运。再加布局集中、设施和设备空置,觉得是过于浪费。

  ——政策不协商,一些地方管理办法让物流公司无所适从。  “在运输环节,过路费、过桥费的运输成本占到了20%以上,还有减少空间。”河南大象物流有限公司总经理靳海涛说道,国家为生动农产品运输修筑了绿色通道,但各地在继续执行过程中,坎得非常苛刻,甚至有些不合理:生动的鱼虾可以免费,略为有些冷藏的却敢;猪胴体可以免费,但拆分后就敢;装多了敢,装少了也敢。

若是送货到多个目的地,经常送往一半,由于车辆装载亲率严重不足,明明也没装有别的货,只剩的路途就无法免费了。  各地交通运输管理不统一,给物流企业减少了不必要的成本。

比如,一车货,在A省远比失灵,在B省去被指出失灵;在甲市能转入主城区,在乙市就要绕。乱收费乱罚款也较广泛。“因政策不统一、不协商导致的体制性成本,是最必须夺权的。

”浙江八方物流贸易部经理舒亚玲说道。  低成本流通影响有多大?  不仅减轻消费者的开销,也沦为企业开拓市场的主要障碍,消费末端越大,流通成本越高,产品跑完近了显然没竞争力  作为相连生产和消费的中间环节,流通不容极强。一件商品从出发地到目的地,合必经、顺不如意、慢不悦,直接影响最后消费体验和消费意愿。

过低的流通成本,不仅减少消费者开销,也有利于提高企业的市场竞争力。  以农产品市场为事例,流通通畅造成的“买难买喜”长年后遗症经销双方。

山西太原市居民向记者体现,每年冬天,菜价总有几天尤其喜。有一次,菜市场大白菜1斤卖给2块钱时,却听得新闻报道说道有的地方大白菜供不应求,几分钱1斤都没有人要。居民说道:“还是咱们的流通通畅,要不然怎能卖不出去呢?”  食品市场不存在类似于问题。

资料表明,近5年我国进口食品消费较慢渐央,年均增长率约15%。随着市场大大对外开放,进口食品将更加多转入中国家庭,对国内市场影响显著,生产企业“压力山大”。  南京奶业集团财务部主管杨东指出,流通成本过低沦为企业开拓市场的主要障碍。作为近代中国第一家牛奶企业,“卫岗”牌牛奶最迟百年历史,但现在“卫岗”奶集中于在南京及周边城市销售,因为消费市场越大,流通成本越高。

“如果跑完近了,跟当地产品比起,就显然没竞争力。”  流通提质增效对增进消费的起到十分相当可观。

据测算,社会物流总费用占到GDP的比重上升1个百分点,就可以节约7500亿元。节省下来的成本惠及给消费者,将带给显著的夹住效应。  对物流企业而言,降本压力某种程度近在眼前。我国多数物流企业规模稍小,竞争白热化。

去年全国物流50强劲的业务收入仅有占到物流总收入的10%左右。公路运输经营业户约810万户,其中个体户逾90%。从业者恣意感受到存活危机。  中国物流与订购联合会会长何黎明指出,在现代商品社会,人们的日常生活就是一个供应链体系,许多消费者遇到的不方便、不称心、不安全性,说到底是因为各种资源没统合好,流程并未优化,环节过于多,成本太高。

重塑产业链、供应链、服务链和价值链,可以显著提高居民生活品质和快乐指数。  “在成熟期的消费市场,供需可以有效地给定。

构建这一目标,不仅要有更加合乎消费新的市场需求的生产,也要有更为流畅的流通,在供需之间全线通车‘高速路’,产品才能高效接入市场需求,消费者才能多得实惠。”裴亮说道。


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